“京津冀一体化”较新进展来了!对秦皇岛影响...

2015年11月初，国家发展改革委和交通运输部联合发布的《京津冀协同发展交通一体化规划》中指出：

京津冀协同发展交通一体化将按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的思路，核心打造“轨道上的京津冀”。

近日，交通运输部举行新闻发布会，总结了“京津冀交通一体化”到目前为止取得的成绩和今后的建设任务。以北京为中心，50到70公里半径范围内形成1小时交通圈。国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁，将构成京津冀之间的四层轨道交通网络，这将对河北省各个地区都有重要影响！

京津保唐“1小时交通圈”

近年来，京津冀区域交通一体化扎实推进，雄安新区半小时通达北京，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。

建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽。不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。

到2035年，形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。

网络设施完备衔接、交通方式优势互补、技术装备先进适用、系统运行智能安全、运输服务优质高效，交通综合实力显著提升，基本实现交通运输现代化，为全面建成经济强省、美丽河北提供有力支撑。

8条高速先后建成通车

8条高速公路(京台高速北京段、京秦高速北京段、京昆高速北京段、首都地区环线高速通州大兴段、京礼高速兴延段、延崇高速平原段、大兴国际机场高速及北线高速京开至京台段)先后建成通车，京礼高速延崇山区段在建，预计年底具备通车条件。

京津冀之间高速公路“断头路”全部消除，国高网首都放射线京内路段全部打通，“四横、四纵、一环”的京津冀路网格局初步形成。

“四纵四横一环”骨架

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各区域交通项目稳步推进

京张京沈高铁、京唐京滨城际铁路建设全面提速，北京城市副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，“轨道上的京津冀”初具规模。

据介绍，目前京津冀交通基础设施领域已取得积极进展。京秦高速、津石高速、天津北方国际航运核心区等一大批重大交通项目稳步推进。

京雄城际铁路北京西站至大兴机场段正式开通运营，京沈高铁、大张铁路加快建设，开行北京东—燕郊、天津—宝坻—蓟县等市郊列车和北京—雄安新区动车组列车等。

京津冀一体化对于我省的优缺点

优点

01“京津冀”三地交通会更加畅通

国家会对三地的主干线路加大投入，减轻首都压力的同时，扩大河北的流通量，增加三地业务往来。

02“京津冀”三地经济领域会有新进展保定、唐山、廊坊均被视为重点发展区域，对房地产业拉动的同时，各地食品业、旅游业、重工业等领域都会得到促进，增强外地务工人员的吸引力。

03“京津冀”三地社会压力有效缓解

对于河北较偏远城市的落后现象，可能会随着三地协同发展势头而等到潜在帮助，

有效推进城市化发展进程的步伐。

缺点：

河北会承接首都的一些重工业发展，而重工业的发展将会为河北本来就严峻的环境形势增加压力。

短期内会受到各个领域需要革新带来的压力，但从长远来看，一线城市的先进技术能因此而共享，这也是一大助力。

来源：网络